Quali carburanti bisogna usare per un decespugliatore a scoppio?

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I decespugliatori sono strumenti destinati a compiere una serie di operazioni nell’ambito della cura del verde. Le differenze principali, tra i vari esemplari presenti sul mercato, emergono soprattutto in relazione al tipo di propulsore di cui si avvalgono. Alcuni di essi sono dotati di un motore elettrico. Ma la maggior parte agisce tramite l’energia prodotta da un motore a scoppio. Che può essere a due oppure a quattro tempi. Gli apparecchi a due tempi si avvalgono di una miscela costituita di olio e benzina. In pratica la carburazione e la lubrificazione avvengono in un unico processo. I propulsori a quattro tempi invece sono più complessi e riprendono il funzionamento dei motori tradizionali delle automobili. Di conseguenza pongono in essere il ciclo canonico, costituito dall’aspirazione, dalla compressione, dall’espansione e dall’espulsione dei gas di scarico. La lubrificazione del motore avviene in maniera separata. Nel senso che l’olio viene immesso in un un apposito circuito, attraverso cui si insinua tra gli ingranaggi del propulsore.

I decespugliatori a due tempi risultano piuttosto semplici sotto il profilo delle modalità di funzionamento. L’energia prodotta di solito si esprime in maniera istantanea, sebbene l’erogazione a volte non risulti lineare, soprattutto quando si compiono delle lavorazioni lunghe ed impegnative. I dispositivi a quattro tempi invece si considerano più evoluti, concepiti per un uso professionale. Si distinguono per esprimere la potenza in maniera costante, anche nel corso di operazioni complesse.

Il carburante per i decespugliatori con motori a scoppio

Per quanto riguarda i decespugliatori a due tempi, come si è menzionato in precedenza, necessitano di un carburante specifico, prodotto dal mescolamento di determinate quantità di benzina e di olio. Le proporzioni di ciascuna sostanza dipendono dalle indicazioni della casa produttrice del decespugliatore. Di solito viene richiesta una percentuale di olio che si attesta tra il 3% e il 5% rispetto alla benzina. L’olio lubrificante da utilizzare può essere di vario tipo. E’ preferibile tuttavia scegliere quello sintetico, in quanto deriva da un processo di raffinazione molto accurato. Quindi risulta con una serie di peculiarità non riscontrabili in altri generi, soprattutto in quelli cosiddetti minerali. Che si considerano invece eccessivamente grezzi, privi delle necessarie qualità per evitare che si verifichino delle problematiche al motore. In pratica l’olio sintetico produce dei benefici al propulsore non solo in termini di lubrificazione ma anche per il fatto di non lasciare dei residui. Che col passere del tempo potrebbero innescare delle dinamiche sfavorevoli per gli ingranaggi.

Relativamente agli apparecchi a quattro tempi, per funzionare si avvalgono di normale benzina verde, anche definita senza piombo. La custodia del carburante è indispensabile che avvenga in luoghi sicuri e all’interno di apposite taniche, eventualmente in alluminio. In quanto la benzina risulta estremamente sensibile ai cambi di temperatura, specie se provocati dalla vicinanza di una fonte di calore o a causa dell’irraggiamento solare. I contenitori in plastica non riuscirebbero a proteggere sufficientemente il carburante nel caso si verificassero circostanze del genere, con il rischio che la custodia possa entrare in contatto chimicamente con il contenuto alterato dal calore.

Consigli utili

Quando si realizza la miscela di olio e benzina è necessario mescolare le due componenti in modo incisivo. In quanto dal punto di vista chimico le due sostanze tendono a dividersi. Quindi è opportuno introdurre nel serbatoio un composto completamente miscelato. Inoltre si ritiene vantaggioso realizzare la miscela soltanto in occasione di una lavorazione e di evitare di custodirla per troppo tempo. Perché è soggetta a subire dei processi di deterioramento e a perdere la maggior parte delle sua facoltà. E’ essenziale non lasciare il composto nel serbatoio dopo l’utilizzo dell’apparecchio, anche perché potrebbe generare delle incrostazioni potenzialmente dannose per il motore.

Dopo aver conseguito la laurea in Giurisprudenza, ho iniziato un lungo percorso di praticantato giornalistico che mi ha permesso di approfondire diverse tematiche. Sono partito affrontando questioni attinenti al mondo della legalità, passando per la politica internazionale, l’attualità, la cultura e l’arte. Fino ad arrivare, in epoca recente, a trattare di nuove tecnologie.

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  • Motore a scoppio 2 tempi da 25,4 cc
  • Impugnatura singola (loop)
  • Asta di trasmissione dritta giuntabile
3 AOSOME Decespugliatore a Benzina 5 in 1 Multifunzione,con...

AOSOME Decespugliatore a Benzina 5 in 1 Multifunzione,con...

  • Motore: Alimentato da un motore AOSOME 52 cc, 2 tempi, cilindro raffreddato ad aria, 3cv
  • Attacchi multifunzione: decespugliatore (lama a 3 denti) e tagliaerba (testina di...
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  • Potente e affidabile motore a benzina, 52 cc, due tempi.
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